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颜值控们的“性能车”——汽势全网首试智己L7|汽势评测
智己L7作为豪华运动轿车，源自iO原点高端纯电架构，采用四轮转向+混合胎宽设计，拥有威廉姆斯大师级底盘调校、87s零百加速以及369m瞬停制动，为其带来极致的驾控性能与平衡性。
在品质把控上，智己LS7更是严苛无比。全系180+净味质量，空气质量达到国标十分之一的优秀水准，通过中汽研CN95清新空气座舱测试，确保车内空气洁净，让用户尽享清新驾驶体验。！-- 对于纯电动汽车性能的极致追求，智己L7完美诠释。它重新定义了驾驶 *** ，让人回味起昔日的速度与热血沸腾。
车内另一比较有科技感的配置是中控连屏设计，这一设计在此前的智己L7车型上已经有所体验，具体功能也大同小异，根据不同的驾驶模式，支持不同的显示风格，趣味性很强，而在实用性方面的效果并不明显。
汽势观：作为吉利汽车布局MPV市场的先头兵，嘉际自2019年3月上市以来，累计收获了近8万家庭的青睐。如今，吉利汽车悉心听取用户反馈，推出全新嘉际L，在颜值、空间、舒适、动力、智能等方面全面升级，以更全面的产品硬实力重新定义家用MPV市场标准。
硬派越野“触电”,电四驱最终取代机械四驱,有哪些短板要补
可以看见，基于大梁底盘和长行程悬架，硬派越野车在崎岖坎坷路面，就像是一条柔软的“蜈蚣”一样穿梭自如。而普通的城市/公路SUV，由于车身刚性很高、悬架行程不长，在这种路面就像是一根“钢管”，硬邦邦的，轮胎可能会出现悬空的情况。 除了底盘这一基本功外，硬派越野车对车辆的动力系统也有一定的需求。
而且电动汽车理论上可以将电机装在轮毂上，动力输出更加直接，结构简单还省去了差速器差现在的电动四驱一般是前后各一个电动机，并且多使用开放式差速锁；传统硬派越野车是一个发动机，通过机械带动四个轮子转动，带差速锁、中央锁，或电子离合锁。
补能困难问题：在越野环境下，往往充电桩少，充电十分不便。 非机械四驱，脱困能力受限：纯电越野缺少机械四驱结构，前后桥动力为完全解耦状态，在单轮着地的越野场景下，整车扭矩无法提供加持，只能依靠单轮扭矩，无法实现脱困。
有鉴于此，现在主流的硬派越野车还都保留了机械四驱的方案，例如牧马人4xe，还有即将上市的坦克500 PHEV，机械四驱能够更大限度保障每个车轮的机械锁止和扭矩输出。至于老款本田CR-V锐·混动，或者即将上市的锐界L HEV，笔者则会单纯觉得新的电四驱方案还没上架，得再等等。
自动驾驶安全基础——电子稳定控制系统(ESC)功能的拓展
实现自动驾驶基础在于保障车辆及驾乘人员安全的主动安全功能。目前一些成熟的辅助驾驶功能已经得到了广泛的运用和用户的认可，最典型的代表包括自适应巡航控制系统（ACC）和紧急制动系统（AEB）。自适应巡航控制系统（ACC）作为高级驾驶辅助系统（ADAS）的一种，是新一代汽车智能驾驶辅助系统之一。
车上ESC是电子车身稳定系统，ESC按钮是电子车身稳定系统的开关，在ESC开启状态下，长按ESC按钮就可以关闭电子车身稳定系统。在汽车领域，ESC的另一个术语是驾驶安全补充系统。它是汽车配置中的主动安全装置。电子稳定控制器的缩写。
控制器的升级，如域控制器，将进一步提升AEB的控制功能。执行器，即电子稳定系统，直接作用于车辆，执行ESC的指令，确保车辆在各种驾驶条件下都能保持稳定。法规层面，GB/T 39901标准推荐AEB技术，并将其纳入C-NCAP（中国新车评价规程）的评价体系，强调了主动安全性能，包括AEB功能的性能测试。
ESP-OFF，即电子稳定程序关闭，涉及到车身稳定系统的操作。ESP，全称为Electronic Stability Program，是我们常说的车身电子稳定控制系统，它是一种主动安全装置，通常在汽车上默认启用。ESP是对汽车防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)功能的拓展，是汽车主动安全系统的重要组成部分。
雅创电子在陀螺仪产品重点推广领域是汽车电子稳定系统(ESC)、自动驾驶高精度定位系统、空气悬架系统、安全气囊系统，并与国内大厂展开整车智能驾驶合作。亚太股份的汽车电子操纵稳定系统(ESC)已研发成功，是高级驾驶辅助系统(ADAS)和无人驾驶系统最重要的主动安全基础模块之一。
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