本篇文章给大家谈谈新型电机驱动控制系统的设计与分析，以及新型电机及其控制技术对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、深度:独家解析爱驰U5电驱动及车型平台技术
- 2、宋楠:研判适配风冷动力电池系统的东风启辰e30电驱动技术状态
- 3、新能源电驱系统标准解读与拓展:转矩控制精度
- 4、功能安全实践-功能安全构想篇(2)
深度:独家解析爱驰U5电驱动及车型平台技术
1、爱驰U5适配了1组博世提供的i-boost，二代电液一体化制动总泵。省去了EV车型多采用真空泵+出气阀体+制动总泵的技术，在高海拔区域行驶不会出现制动力衰减故障。并且，为EV车型提供了更线性的电控能量回收与机械制动力的“无缝连接”般的融合感受。
2、在短短2天时间，新能源情报分析网评测组也只能粗略的对爱驰U5的电驱动系统、车型平台技术、动力电池热管理策略、充放电效率及续航里程进行综合测试。
宋楠:研判适配风冷动力电池系统的东风启辰e30电驱动技术状态
搭载的由天津力神提供的电芯组成的动力电池总成，没有适配单独的液态高温散热和低温预热热管理系统。使用的是较为落后的被动式风冷散热技术。笔者在东风启辰e30的前部动力舱内，同样未见到PTC液态电加热模块，疑似采用更为耗电的电加热暖风系统。
新能源电驱系统标准解读与拓展:转矩控制精度
1、解读：对于电动车电驱动系统，输出转矩范围大，精度需要分情况定义，标准中给出了偏差与百分比两种不同的定义方式，一般在低转矩段，采用转矩偏差定义，在高转矩段，采用百分比定义，如输出转矩0~100Nm，转矩控制精度±5Nm，大于100Nm，转矩控制精度±5%。
2、通常转速控制器为PI控制器，控制器参数需要根据转速的控制精度与响应时间进行校正，不考虑内环的影响，这个转速控制器的设计决定了转速控制的性能。
3、首先要明确一点，我们通常所谓的转矩并非是一个静态值，而是一个周期性扰动的量，这也说明了为什么整车厂RFQ中会有转矩控制精度的定义，如0~100Nm，转矩控制精度±5Nm，100Nm，转矩控制精度±5%。关于这一点，我们曾经在《 新能源电驱系统标准解读与拓展： 转矩控制精度 》也有说明。
4、新能源汽车电驱系统解析：转速控制的关键要素转速控制在电动车驾驶性与舒适性中扮演重要角色，它与转矩控制之间的关系如何？评估和测试标准又是什么？本文将结合GB/T 18488标准进行深入解析。
5、电驱动系统运行时，MCU接受VCU的扭矩请求指令，根据请求扭矩大小调制PWM波（这一块内容在《新能源电驱系统标准解读与拓展：转矩控制精度》有详细介绍），驱动IG *** 的通断，通过控制开通、关断时间，输出对应的波形，驱动电机工作。
功能安全实践-功能安全构想篇(2)
功能安全实践-功能安全构想篇（2）本篇延续上篇，聚焦于电动车驱动电机控制器的功能安全构想，尤其是控制器本身的功能安全设计。与上篇侧重于车辆层级的功能安全不同，本篇从电机控制层面上出发，探讨如何实现功能安全设计。
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关于新型电机驱动控制系统的设计与分析和新型电机及其控制技术的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
标签： 新型电机驱动控制系统的设计与分析