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变频器的应用前景如何?二十年内
国产变频器，这个东东不好讲，价格便宜，控制精度低，故障率略高，应该说现在的国产变频器已经初步的成熟起来了。但是，国产变频器在功能上，还无法和国外PK，这也是一个现实问题，所以，目前的竞争，还是主要依靠价格和服务来竞争。相信国产变频器的前途是一片光明，只要解决软件的问题。
高压变频器作为节能减排的主力军和急先锋，未来高压变频器在电力、冶金、水泥、石油石化、化工、采矿、市政和其他领域有巨大的市场需求。
在上世纪五十年代，中国变频器技术落后世界近二十年，主要依赖进口，但随着国内工业规模的扩张，国产变频器市场逐渐崭露头角。80年代，天津电气传动设计研究所、西安电力电子技术研究和高校如清华等开始自主研发，为我国变频器技术发展奠定了基础。
中压变频器品牌有什么
，中压变频器品牌有西门子、ABB、阿启蒙、施耐德 。2，变频器（Variable-frequency Drive，VFD）是应用变频技术与微电子技术，通过改变电机工作电源频率方式来控制交流电动机的电力控制设备。3，变频器主要由整流（交流变直流）、滤波、逆变（直流变交流）、制动单元、驱动单元、检测单元微处理单元等组成。
不是。施耐德是德国著名品牌，施耐德中压变频器摒弃了之前ABB一直引以为豪的中压器件方案，采用与国产品牌类似的低压器件架构，并不是国产的品牌。2011年，国产变频器龙头企业利德华福被施耐德收购，正式成为施耐德旗下中压变频器品牌。
施耐德中压变频器并非国产。施耐德是德国知名品牌，其中压变频器并未采用ABB此前引以为傲的中压器件方案，而是采用了与某些国产低压器件架构相似的设计，并不意味着它是国产产品。2011年，国内变频器行业的龙头企业利德 asleep 被施耐德收购，从而成为施耐德品牌下的中压变频器产品线。
整车控制器是在电池包里边吗
不是。整车控制器(VCU)，电动汽车的大脑，相当于电脑的Windows，手机的Andrio。作为电动汽车上全部电气的运行平台，它的性能优劣，直接影响其他电气性能的发挥，是整车性能好坏的决定性因素之一。打开APP查看高清大图1 组成结构组成VCU，结构上，由金属壳体和一组PCB线路板组成。
电动车的控制器一般安装在坐桶锁后边的铁板上，或坐桶底部的铁板上。电动车控制器从结构上分两种，我们把它称为分离式和整体式。分离式：所谓分离，是指控制器主体和显示部分分离。后者安装在车把上，控制器主体则隐藏在车体包厢或电动箱内，不露在外面。
电池包系统：这一系统由电池包及其管理系统（Battery Management System， BMS）组成，是纯电动汽车的能量供给单元。目前市场上主流的电池芯类型包括磷酸铁锂和三元锂离子电池。 电机系统：该系统包括驱动电机（Motor）和电机控制器（Motor Controller， MC）。
这话听起来很有道理，但实际研发确实也是这样，续航不仅和电池性能有关，还和整车电池包的设计排挡有关。
发动机舱内。整车控制器VCU(Vehiclecontrolunit)作为新能源车中央控制单元，是整个控制系统的核心。
系统控制器BECU是整个电源系统的管理和控制中枢，一方面根据电池包内BMU传输的数据对电池状况进行判断，并将判断结果传输给整车控制器或多能源控制器，由整车控制装置根据电池状况进行工况的调整；BECU还将一些主要参数在显示器上进行显示。充电时与充电机进行通讯，根据BMU传输的数据对充电进行控制。
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